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第999章 在绝境中，走出第三条路（第3页）

“这个品牌，不叫‘宝马’，甚至暂时不起炫酷的名字。它的目标只有一个——”

他顿了顿，一字一句道：“造中国老百姓，尤其是那些先富起来的乡镇企业主、个体户、专业户们，买得起的、靠谱的、人生的第一辆汽车。”

“老百姓买得起的车？”任忠义呼吸一窒。

“对。我们设定一个目标，”邵维鼎伸出五指，“五万元人民币，一辆能遮风挡雨、安全够用、皮实耐造的入门家轿。”

“五万元？！”任忠义和秘书几乎同时失声。

这个价格，在此时听起来如同天方夜谭。

即便是最简陋的苏联拉达，进口到手也要近十万。

“可能吗？”任忠义的声音有些干涩。

他不是怀疑邵维鼎的决心，而是这个数字背后代表的成本控制，挑战的是整个中国汽车工业的现状。

“事在人为。”邵维鼎目光炯炯，“这个新品牌，我暂定其代号为‘Swd’。”

他没有解释是哪三个字的缩写，但任忠义瞬间明白——Shao wei ding。

“中文名后续再定。它的理念就是极致的成本控制，去掉一切不必要的奢华和花哨。”

“在全球化市场的今天，调动全球资源，调动全国零配件厂商，利用模块化思维为我们的造车服务。”

这条路径是邵维鼎经过深思熟虑才想出来的。

九十年代末期，奇瑞是怎么造出自己的第一台奇瑞汽车的？

吉利又是怎么快速下线的？

他们两家对于中国汽车的探索，对于此时身处在八十年代的邵维鼎而言，极具借鉴意义。

首先是奇瑞，它走的是‘技术攻坚，核心自主’的苦路。

他们请来一汽留洋归来的尹同跃先生挂帅，从创立第一天就铁了心要自研发动机。