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212：over cut（6K，加更3/19）（第2页）

此时秦淼距离自己前方的维斯塔潘1.6秒，而且对方的压力水平是每一圈才增加1%。

秦淼知道，如果自己想要拿到冠军的奖励，轮胎使用方面就不能省着了。

所以秦淼从第3圈开始就全力推进，当然了，为了能够在接下来的比赛之中有足够的超车机会，秦淼始终让自己的ERS电量保持在40%以上。

第四圈，佩雷兹超过了秦淼身后3秒处的加斯利，来到了第五，距离秦淼3.7秒。

这一圈也打开了DRS，只不过可惜的是秦淼并不在维斯塔潘的DRS区内，而且就算秦淼处于一个没有保胎的状态，他两圈的时间也就只追了维斯塔潘0.3秒。

第七圈，这个时候，全力释放的秦淼才堪堪追到了维斯塔潘身后一秒的DRS区内。

但是对于车手们来说，F1赛场上一直都有一个很恐怖的东西，这B玩意儿的名字叫DRS小火车。

说的就是秦淼目前遇到的状况了，汉密尔顿在前面领跑，勒克莱尔可以吃到汉密尔顿的尾流和DRS，而维斯塔潘可以吃到勒克莱尔的尾流和DRS，秦淼又可以吃到维斯塔潘的。

但因为秦淼有的优势，前面的维斯塔潘也有，所以秦淼就算在发车大直道上有着DRS的加持，想要超过自己前方的维斯塔潘也十分困难。

现在的秦淼就被困在这条DRS小火车里了。

唯一的好消息是，秦淼有DRS的加持之后不用尽全力地释放了，可以稍微保护一下轮胎，燃油策略也可以调整成正常状态。

不过在第八圈的末尾，勒克莱尔因为要防守维斯塔潘，大部分精力都放在了防守上面，出T16的时候没跟上汉密尔顿的节奏，导致在接下来的长直道之中没有了DRS的加持，最终还是丢掉了自己第二的位置。

当时的勒克莱尔也就只是象征性地往内线挡了一下，但是有DRS加持的红牛实在是太快了，在导播的视角看起来，勒克莱尔这甚至有点像是主动将位置给维斯塔潘给让了出来。

维斯塔潘超越了勒克莱尔之后，秦淼就来到了勒克莱尔身后。

在秦淼看来有些可惜的是，这俩人完成位置交换的时候并没有出现太过激烈的防守动作，所以秦淼并没有因为两人的缠斗而获利。

他与前方勒克莱尔之间的差距反而比他与维斯塔潘之间的差距更大了，甚至秦淼还被稍微甩出了DRS区一会儿，差距来到了1.3秒。

不过秦淼也不着急，因为勒克莱尔与维斯塔潘交换了位置之后，弗兰奇就在TR之中对秦淼说道：“根据计算，我们的圈速每圈比勒克莱尔快0.3秒，我们预计你会在三圈之内追上对方并超越对方。”

秦淼自然也是知道这一点的，所以秦淼回答了一句收到之后就开始静下心来跑自己的节奏。

这段时间，三位解说也开始聊了起来。