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269：一场失败的测试（第4页）

周五一练，之后接一场排位赛，这个排位赛决定了周六冲刺赛的起步顺位。

周六二练，之后接一场冲刺排位赛。

周六的冲刺排位赛排名决定了周日正赛的起步顺序。

FIA这么改革的目的也不难猜测，他们想要让大奖赛的三天都有看点。

这样一来，大奖赛的三天都会有观众到现场来看比赛。

也算是一种变相地增加围场内人流量的方式。

只不过周五一练结束了之后的排位赛阶段，从现场看台寥寥无几的观众人数来看，这个措施获得的效果有限。

当然也有可能是因为疫情的原因，来到现场看比赛的观众很少。

蒙扎赛道是一条超高速的赛道，所以这周梅奔车队带来了常规升级的同时，也给两位车手带来了低下压力尾翼。

可以说，蒙扎算是整个赛历之中赛车下压力最低的一场比赛了。

周五一练阶段秦淼和车队获得的数据不多。

因为考虑到下午就是排位赛，所以车队这边在一练阶段测试的数据都是赛车在蒙扎极限的状态下平衡性以及赛车抓地力一致性的情况。

好说歹说，车队是在一练结束之前得到了一份还算是合格的排位赛赛车调教设置。

这个 ATA的排位赛赛制也有好处，那就是排位赛和冲刺排位赛，正赛阶段可以使用不同的赛车调教设置。

冲刺赛排位赛阶段也可以不使用 Q2阶段使用过的旧轮胎。

当然，这个赛制下最让其他车手头疼的就是轮胎问题。

因为多了一个 18圈的冲刺赛，所以大部分车手都需要在两次练习赛之中测试更多的项目，轮胎的损耗自然也会比以往更多。

这些都要看车队和车手自己的取舍了，秦淼基本上就没这方面的烦恼。

排位赛阶段。

秦淼自从排位赛阶段不闹幺蛾子了之后， Q1和 Q2就没给他的车迷以及梅奔的车迷上过血压了。