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352：剧痛的海豚跳（6K，加更10/16）（第4页）

因为人体是软的，是有一定的压缩量的，而发生弹跳的时候，赛车第一下是猛地向上顶起来，人体在悬挂反作用力下自然会向上飞一段，之后又会被安全带给重新拽回椅子上，并且这段时间赛车的悬挂重新压缩，人体与背后的碳纤维靠背之间距离甚至又多了一点点，然后又被重新拽回来。

一次两次可能还没啥感觉，次数多了是真的不舒服。

但是高速行驶时的弹跳是一直存在的，就算是秦淼这么强悍的身体素质，被撞多了之后背后也被撞得有些生疼。

惟一让秦淼感到安慰的是，回到维修区之后的他发现，几乎所有车队都有这样的问题，区别只是海豚跳的频率以及幅度严重与否罢了。

回到车队之后，秦淼这边自然是第一时间向车队反映这个问题。

车队这边自然也是高度重视，毕竟这个海豚跳除了会攻击车手之外，也严重限制了梅奔引擎的发挥，高速行驶阶段车速根本就快不起来。

甚至还会对赛车的一致性造成影响。

车队这边第一时间进行调整，甚至原本在一旁皱着眉头冥思苦想出现这种现象原因的汉密尔顿也被车队赶去车队之家，换上了赛车服进入赛车，开始帮车队找出现这种问题的原因和解决办法了。

之后车队同时测试了两种解决方法，一种是将赛车的悬挂硬度调高，另外一种是将赛车底板的两侧装上了早就准备好了的加强筋。

分别由秦淼和汉密尔顿测试。

所以难得的，在测试阶段，赛道上出现了练习赛一样的两台梅奔赛车飞驰的画面。

而赛道上，秦淼此时感觉调整过后的赛车路感过于强烈了。

本来因为新悬挂的而本就比上个赛季更硬的悬挂，在调整过后那真的就是鹅城的黄老爷——又高又硬。

但你还别说，更硬的悬挂确实缓解了W13在高速行驶时的弹跳，但秦淼发现，调整过后的赛车提速比调整之前更慢了。

唯一的好处就是之前赛车在不打开DRS的情况下，在305公里每小时左右会出现海豚跳，现在到了315公里每小时左右才会出现。

但是提速比调整之前更慢。

对于F1赛车来说，这属于捡了芝麻，丢了西瓜。

除此之外还有一个大麻烦，那就是因为悬挂强度变得更高了，秦淼赛车海豚跳出现时间确实减缓了，但是海豚跳的幅度也更大，强度也更高了。

总之，这并不是一个好消息。