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375：冰释前嫌（6K，加更3/15）（第6页）

秦淼有些无奈地点了点头，这件事自己也有苦衷，没办法跟他们解释得那么清楚明白。

等汉密尔顿走了之后，秦淼双手抱头靠在了自己的椅子上，转头看向自己电脑屏幕上汉密尔顿的遥测数据，默默地选择了删除。

值得一提的是，赛后的车队会议之中阿利森刚好就提到了秦淼与汉密尔顿两人聊天时说到的那个问题。

其实这并不是阿利森他们自己测试的时候发现的问题，而是通过比赛过程之中观察法拉利和红牛赛车在入弯和出弯时赛车姿态发现的问题。

法拉利其实还好，他们这个赛季竞争力惊人主要还是靠着比诺托为法拉利带来的这颗新引擎。

这个赛季的法拉利就有点像是前几个赛季的梅奔。

而真正让阿利森重视的是，红牛的赛车在入弯和出弯的时候，他们刹车时前鼻翼的俯角基本上不会有什么太大的变化。

但是梅奔的赛车在高速的刹车点刹车时赛车的重心会向前转移，前鼻翼的角度会向下倾斜。

简而言之就是前悬挂会因为制动力而出现压缩的状态，从而导致前翼的气动外形被破坏，下压力下降，刹车距离更远，入弯时赛车的空力套件不能发挥它原有的性能，导致入弯时的赛车抓地力下降。

再联想到前段时间秦淼向他们反映过的这个问题，所以车队这边判断这是很关键的一个点，接下来车队的主要升级就会围绕着前鼻翼展开，同时也会注重一下悬挂方面的问题。

当然了，前几周就已经开始在准备和研制了的新底板以及侧箱进气口的升级也将在迈阿密大奖赛开始之前到位。

这两个升级有两个主要目的，一个是改善赛车的底板密封性，将底板内的气流密封得更加彻底，让底板的下压力与赛车的后悬挂对抗，减缓海豚跳的频率。

另外一方面的侧箱进气口则是更进一步地缩小了侧箱进气口的体积，同时将气流更多地引导向后扩散器区域。

这样能够让赛车在直道尾速上有更大的优势，同时不用担心引擎会因为过热而出现什么问题。

这几场比赛跑下来，梅奔这边是发现了，自己车队的引擎耐久程度比起上个赛季有了很大的提升。

高温工作稳定性也十分可观，所以可以更进一步地减小车身的投影面积。

甚至就算减小了进气口气流的流量，也能够保证引擎在正赛阶段正常地工作。

只不过梅奔的引擎进气口设计与其他车队的进气口设计有些相悖了。

红牛的引擎进气口设计从正面看过去是一个中文的一字，而梅奔这边是一个阿拉伯数字1。