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381：周冠宇的隐忧（6K，加更8/15）（第3页）

而汉密尔顿则是更倾向于第三种。

也因此他经常参与进车队的会议之中，汉密尔顿的想法也很简单，他想要车队以自己的驾驶习惯为蓝本，往自己感觉舒服的方向开发赛车。

毕竟现在的这台车开起来虽然不再像是前几场比赛那么慢了，但是新的驾驶方式他开起来还是有些不适应，也没办法将这台赛车的极限榨取出来。

不过无论车队内部的讨论最终结果如何，迈阿密大奖赛过后的西班牙大奖赛，车队使用的W13将没有任何性能上的提升。

甚至性能还有可能会下降，因为在迈阿密跑了一个大奖赛之后，赛车的引擎会有磨损，可能单圈会下降0.05秒左右。

当然了，这点引擎的损耗基本上不会影响两位车手的正赛成绩。

而且车队这边也不可能就让自己尬在这里了，因为一个矛盾就导致车队内部对于新赛车的研发陷入停滞。

总要在短时间之内得出一个处理方法的。

所以周三晚上，秦淼已经在西班牙的加泰罗尼亚赛道附近的酒店入住，开始每天的身体锻炼时，布拉克利那边吵了快半个月之后，终于得出了一个大部份人都满意的结果。

那就是这个赛季还是要尝试一下争夺更好的名次。

目前这个赛季依旧沿用W13的设计思路，在W13的基础上，辅以已经改进过的模拟器进行赛车的升级。

但是与此同时，这台赛车升级投入的资源直接减半，另外空出来的一半资源全都投入到下赛季的新车研发之中。

另外一边，这个赛季开始之前阿利森研制的那套只存在于图纸上的新底板和侧箱设计也重新被拎了出来。

至于对于新赛车的设计投入评估过后有些超出预算帽的问题……

秦淼是听说了，最近车队这边的工程师与车队的帆船部门交流的频率有着十分明显地增加。

尽管FIA设置了车队的预算帽上限，但是有钱的车队总会有办法绕过FIA的审查，基本上有钱的大车队都这样。

像是法拉利和Alpine的勒芒赛车，红牛和阿斯顿马丁正在设计的超跑。

这些都算是FIA预算帽之下的产物。

梅奔的帆船部门也是这样的一个产物。