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395：W13盖棺定论（6K，加更4/19）（第6页）

三练的时候，秦淼依旧还是在熟悉赛车并且寻找调教。

一练的调教因为后悬挂硬度的调高，已经完全没办法用了，而二练的时候秦淼不但需要找自己的调教，也需要重新帮车队收集赛车在后悬挂刚性增加前提下的数据，所以秦淼的三练就比正常状态下的练习赛慢了不少。

好消息是，秦淼在数据收集以及调教这方面也还是有着不错的能力，所以三练结束之前，秦淼还是找到了自己使用起来最舒服的调教设置。

并且汉密尔顿也在三练结束之后根据秦淼的调教设置，改了一下自己的调教设置。

不过这种更改是否是有益的，还得到了赛道上才能见分晓。

在三练和排位赛中间的这段时间，两台梅奔赛车都换上了正赛阶段使用的引擎。

此时秦淼赛车上的这套引擎已经使用了7场大奖赛，而今天的阿塞拜疆大奖赛是这套引擎的第8场大奖赛。

但是让梅奔车队意外的是，秦淼这套引擎的整体磨损程度并没有他们预想的那么高，甚至再坚持两场比赛都没什么问题。

而汉密尔顿那边则是直接开了一套全新的引擎。

其实汉密尔顿的引擎使用频率才是正常的，像是秦淼这样，车队的技师也有些不解。

不过能多用几场比赛对于秦淼来说也是好事，毕竟可以不用接受罚时，所以除了赛车整体耐久性研发部门的工作人员之外，没什么人关注这件事。

这场大奖赛，因为赛道上基本上没什么长弯道，更多的也是直角弯，对于轮胎的消耗很小，所以赛会给出了C5-C3最软的三款轮胎。

毕竟这条赛道对于轮胎的消耗比较小，就算倍耐力官方给的是最软的三款轮胎，但这条赛道的主流进站策略依旧是一停。

当然了，赛道上出现意外的情况不算在内。

因为赛道太长了，所以这场比赛的秦淼和汉密尔顿不像是以前那样，等其他车手都出去了，甚至已经开始了自己的飞行圈之后才从维修区出来。

所以排位赛还没有开始之前，所有车手就都已经从车队P房内出来在维修区出口等待比赛开始了。

但是赛道比较长也是有好处的，那就是遇到交通状况的可能性不是很大，车与车之间的距离在车手有意识地控制之下被拉得比较远。

Q1阶段的第一个飞行圈，秦淼成绩就来到了1:43.539。

有一说一，这个成绩并不算好，但是秦淼这个成绩绝对足够秦淼进入Q2了。

第二个飞行圈秦淼就没使用新的软胎了，用了一套旧的软胎跑了一个飞行圈。