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401：意外（6K，加更7/19）（第7页）

正常的梅奔前鼻翼有四块翼面，内侧和外侧都一样，整体都以一个上扬的角度排列，目的自然是为了给赛车提供更强的下压力。

而正常来说，拿掉这一块翼面之后，赛车前部的下压力会不可避免地减少。

但是车队在经历了差不多四分之一个赛季之后对于当前的地效赛车有了更深刻的理解，那就是这个时代赛车的底板给赛车提供的下压力总量并不只有60%而是75%。

而重新评估了W13之后车队发现，自家的引擎其实并不算是太差，至少与法拉利的引擎比起来，马力输出可能也就只是少了5匹左右。

之所以在直道上和加速上被法拉利和红牛吊起来打，主要还是因为梅奔自己在气动设计上给赛车提供了过多的下压力。

特别是尾部。

与此同时梅奔车队自己设计的地效底板下压力也有些不平衡，下压力中心点有些过于靠后了。

也因此赛车在赛道上的特性就会显得车头比较轻，转向过于灵敏，汉密尔顿驾驶起来自然会有些不习惯。

这个时候有人就要问了，既然赛车的问题是下压力过大，并且这个问题还出现在后部，为什么不改尾翼，而要改前鼻翼。

这就涉及赛车的整体性问题了。

F1赛车的所有部件并不是独立的，他们是组合成了一个整体之后共同在这台赛车上发挥自身的特点和优势，部件与部件之间进行互补，这样才有了一台有足够竞争力的赛车。

而后尾翼因为FIA的规则限制，能改动的地方很少，改动的难度也高，最重要的是……贵。

一套新的后尾翼，从设计定型到制造出来至少100万美元。

对于现在已经有预算帽的梅奔车队来说，这不是一笔小钱，更何况这个赛季给赛车升级的钱还得拿出一半去研发下赛季的赛车。

而前鼻翼相比起来，就要便宜了不少，而且前鼻翼的调整更多的还是在做减法，加法很少。

最关键的是，减少的那一块翼面后面对应着的正好就是梅奔赛车的文丘里通道入口。

减少之后可以增大文丘里通道的气流吞吐量，到时候不论是底板内的气流，还是涡流发生器产生的涡流质量和速度还有密封程度都会更高。

最重要的是，赛车的底板权重是要比前鼻翼和尾翼更高的。

也因此，对于梅奔车队的气动设计师来说，在这周的三项升级里面，也就只有这一项升级是真正让他们感到满意和开心的。

看到了自己的新车之后，秦淼和汉密尔顿两人在赛前会议结束了之后凑一起研究了一个多小时，两人将对于新赛车的设计理解和目的拿出来讨论了一番，并且判断这台车具体需要往哪个方向调教。

一练开始了之后，秦淼和汉密尔顿两人第一时间就上了赛道。