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433：在法拉利，你可以不活，但不能没活（还请假更新2/2）（第2页）

这番话与法拉利赛季之初比诺托给出来的说法不能说大同小异吧，但也称得上是一模一样。

而巧合的是，两支车队的4位车手就几乎在这样一个完全一样的位置，对对方发起了攻击。

秦淼超越勒克莱尔的过程倒是不复杂，因为在勒克莱尔身后跟了两圈，期间秦淼也在不断的给勒克莱尔施压。

勒克莱尔自然也是因为要防守秦淼的进攻，没有省着自己ERS的电量。

两圈过后秦淼的ERS电量来到60%足够超越勒克莱尔了。

而勒克莱尔的电量却已经见底。

说真的，秦淼现在是真的觉得，自己的赛车比前车更快是真的太安逸了。

因为只要你的赛车比前车更快，你就有无数种办法在赛道上完成对于前车的超越。

而如果你赛车的速度不够，你就只能老老实实的等着DRS。

最终第7圈与第8圈的交接处。

秦淼用了刚刚超越赛恩斯时相同的战术和超车方法，出弯道之后吸住勒克莱尔尾流，进入DRS区之后打开DRS的同时打开ERS。

三重加速之下，秦淼就算赛车里有着95KG的燃油，也在超越了勒克莱尔之后在直道的末端跑出了327/kh的时速。

要知道，因为赛道的原因所有车队在这里使用的都是高下压力调教设置。

就算是排位赛阶段的轻载油状态下，获得这场比赛杆位的维斯塔潘也就只是跑出来307/kh的尾速，秦淼的这个速度比维斯塔潘的红牛快了足足20/kh。

自然，秦淼这一圈冲线过后直接拿到了赛道上的最快单圈。

不过与秦淼的简单轻松的来到了第二不同。

秦淼的队友汉密尔顿在后方陷入了与赛恩斯的缠斗之中，甚至给人一种此时的汉密尔顿深陷泥潭的感觉。

但实际上，这纯粹就只是因为汉密尔顿起步阶段选择的中性胎让汉密尔顿的赛车在弯道之中的过弯速度和抓地力没有前方的赛恩斯快，以至于汉密尔顿在DRS区没有足够的距离去尝试超越自己前方的赛恩斯。

秦淼也就只是简单的了解了一下汉密尔顿的情况，之后就收回了自己的所有注意力，超越了勒克莱尔来到第二之后，秦淼就将自己的主要注意力放在了前方的维斯塔潘身上。