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460：我家有喜（6K，加更7/19）（第5页）

正常情况下，秦淼基本上每天都会对于将要进行比赛的赛道进行雨天状态下的练习，但是知道自己雨战天赋只有80分上限的秦淼在雨天练习基本上就不怎么上心，每天可能也就半个小时。

但是秦淼也知道，如果自己长时间地进行练习的话，自己雨战属性的下降速度会变慢。

虽然不知道这个赛季剩下来的几场比赛，是否还有雨战的可能性，但还是那句话，有备无患嘛。

接下来的这段时间，秦淼收敛起了自己的心神，除了每天晚上睡觉之前会玩两个小时的游戏之外，其他的时间，秦淼都在车队安排的训练室内训练。

每天训练过后的数据也都会传到梅奔车队总部的数据分析部门对秦淼今天一天的训练结果做出点评，并且给出改进意见。

秦淼的作息时间又恢复到了秦淼上个赛季刚刚进入F1时的样子。

这种完全沉浸在做一件事情的状态之中，时间是过得很快的。

时间转眼就来到了美国大奖赛开始的日子。

而就是美洲大奖赛开始前夕，FIA这边才公布了半个月之前日本大奖赛那次吊车提前入场的调查原因，和处理结果。

字数挺多的，这里就不全文放出了大致意思差不多就是：

1：日本站期间FIA的一切行为都根据FIA的规章制度在办事，我们没有做错什么！

2：在所有赛车没有完成编队之前部署安全车是程序性的问题，和赛事干事无关，自然也和我们FIA无关。

3：我们也知道比安奇的那次事故之后，所有人对于赛道上出现吊车都很敏感，特别是铃鹿赛道，以后我们会注意。

4：就算我们有99%的错，加斯利难道就没有1%的错了吗？黄旗和红旗期间后方车手应当减速行驶！

这是规定！

之后就是一些无关痛痒的问题，最后FIA也是给出了这些问题的解决方法，并且从美国站开始实施。

当然了，出现这样的问题，也与FIA这个赛季采用了赛事总监轮换制度有关。

因为不同的赛事总监对于赛道和比赛的理解不一样，也因此很容易出现判罚标准不一的情况。

所以FIA决定从这场比赛过后取销赛事总监轮换制度，接下来的所有比赛都由尼尔斯·维蒂奇担任赛事总监。