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510：W14的特点（第6页）
埃利奥特直接解释说道：“减小涡流发生器确实会让文丘里通道内的气流通过涡流发生器的效率减少，秦淼你的判断没错，这么做确实会让涡流发生器产生的涡流强度降低，减弱底板的密封性。”
肯定了秦淼的想法之后埃利奥特就开始解释他们这么做的原因了：“但是你要知道，过大的涡流发生器产生的涡流是会对赛车造成阻力的，越大的涡流造成的阻力也就越大，所以我们在这个位置做了减法。”
“但是底板的密封又是赛车速度的必要条件，所以我们决定利用其他位置的气流。”说着对方指着文丘里通道入口位置的几道凸起的碳纤维片说道：“这个位置的鳍片可以有效的引导前鼻翼和两颗前轮的气流通过赛车的侧箱，而我们的侧箱会将气流引导到两边排出去，再加上本身涡流发生器造成的涡流，赛车的整体阻力小了，但是底板的密封效果却并没有什么变化，在我们的测试之中，这套设计至少减少了赛车整体1.1%的阻力，尾速最少可以提高5公里每小时。”
秦淼摸着自己的下巴：“那么在弯道怎么办？特别是中低速弯。”
“在中低速弯，赛车的这种设计没有足够的速度给这些空气动力学套件提供那么强的密封性吧？”
对方听到秦淼的问题之后愣了一下，表情多少有些尴尬，随后才解释说道：“确实有这方面的问题，你在模拟器上测试的时候应该也感觉到了，赛车在中低速弯有些转向不足，但这是因为赛车的整体设计原因。
在当前W14的平台上，如果我们想要提升赛车在中低速弯的速度，那我们付出的时间和金钱比我们加强赛车的高速弯以及直道加速能力和尾速要多至少一倍。”
听完对方的解释，秦淼也了然的点了点头，现在已经不是没有预算帽的那个年代了。
以前的梅奔财大气粗，一方面向着赛车的引擎研发猛猛砸钱，另外一方面也在气动设计方面不计代价的投入。
基本上只要你PPT上有东西，并且这些东西确实对于赛车当前有正向作用，那么就可以开始上马。
但是现在不行，有预算帽了。
就算你PPT上有东西，并且这个东西很有实用价值，你也得老老实实的按照赛车的整体特性进行强化。
不出意外的话，这个赛季的W14依旧是一台肌肉车。
在摩纳哥那样的赛道上估计得在排位赛吃不少亏。
然后摩纳哥最重要的优势排位赛……
估计这个赛季，自己摩纳哥之王的称号保不住了。
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