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第25章（第4页）

伊莫拉，远近闻名的魔鬼赛道。其对赛车的稳定性有极高要求，在一些弯道里，你至少要保证你的车手能使用50%的油门过弯并且在赛车抵达出弯路径时可以全油门出去。近年来这条赛道让几支研发不那么好的车队总是头痛不已，国人们亲切地称其为“emo啦”。

加上这一站的白黄红三款轮胎是超软的c4、c5、c6，在19个弯角的伊莫拉将会非常折磨，车队领队们纷纷表示轮胎无法支撑赛车跑一个完整的满功率的单圈，这会让排位赛非常艰难。

周四抵达围场，这次伊莫拉站的新闻发布会以采访领队们为主。

本地媒体采访意大利车队阿瑞斯二队，明年阿瑞斯二队将被菲莱克冠名赞助，并且二队的引擎供应商阿瑞斯本尊也将在明年停止和二队的合作，他们已经有了自研引擎。下赛季，他们将更名为“菲莱克车队”。

在采访中，阿瑞斯二队的领队索尼娅·拉奇诺夫回答记者：“与阿瑞斯停止合作只是技术与赞助上，在此前的10年里，二队与一队的关系非常融洽，而我们在围场中一直处于中下游，是时候做出一些改变了——最后，我们在未来仍会愿意为阿瑞斯一队来培养年轻车手，共同走过的10年是我们两支车队非常美好的回忆。”

拉奇诺夫将这件事情说得像是和平分手、离婚后还是朋友、我仍然会送孩子去你那里历练让他们成为更优秀的人。

所以说语言的艺术能化解多方问题。当然了，其主要原因还是阿瑞斯一队的赞助商之一和阿瑞斯二队的合同还有3年的存续，所以拉奇诺夫的发言中立而温柔，只让人觉得这是一次非常柔和的“不合作决定”。

于是这条消息理所应当地充斥着整个周末，阿瑞斯车队面临一大忠臣的出走，人们开始猜测这一站开始，阿瑞斯二队还会不会在赛道上对韦布斯特有非法组队般的保驾护航。

以及来年他们脱胎换骨为菲莱克车队后，又会不会继续从阿瑞斯体系签新的车手，成为来年的一个不确定因素。

这个因素让科洛尔和车队的合同卡壳了一段时间。

今晨，伯纳德打算跟科洛尔和朱利安深入商量一下合同里的细节时，朱利安表示还是等到赛后。伯纳德同意了。

他隐隐地感知到，恐怕阿瑞斯二队在跟朱利安接触，毕竟科洛尔有在阿瑞斯一队的储备车手经验。

伊莫拉站正赛，克蒙维尔两位车手从p12和p14起跑，今天是科洛尔的主场，朱利安·伯格曼在克蒙维尔的p房里，戴着墨镜和头戴式收音机，转播镜头扫过来时纹丝不动。

赛道温度相当高，场上有12位车手选择黄胎起步，虽然倍耐力给出的参考策略是两停，每个stint的里程不要过长以免爆胎，但从这些黄起的车手们来猜测，估计各家车队仍会选择无视倍耐力坚持一停策略。