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766 船王之路-30条胜利轮（第3页）

比起前几年包船王以70多万美元，从欧洲买的十几年船龄的1.35吨货船，还要低30万美元。

小摩根一听助理的汇报，差点就没忍住的骂出口。

但他只是和楚向前争论几句，就被楚向前一句，自己要是肯用1000万美元向镁国各大船坞采购胜利轮。

价格百分百可能比40万美元还要低。

当然，楚向前真这么做，货船检修、后续的质保、保险之类的问题会很麻烦，但这些事对小摩根来说，那就不叫事。

而且就和楚向前说的一样，小摩根自己知道，财团内部的船运、造船企业自己就有很多艘装备淘汰，或者已经闲置的货轮。

这其中数量最大的就是自由轮和胜利轮。

要是楚向前要自由轮，小摩根立马答应，可胜利轮虽然也要淘汰，但资本家心里，既然胜利轮是自由轮的升级版，那肯定得讨价还价。

但小摩根心里也明白，在这个集装箱开始兴起的时代，胜利轮和自由论确实跟不上时代发展了。

所以楚向前也没打算用即将到手的胜利轮，走远洋航线。

仅仅只是运输煤炭、粮食这种大宗商品的话，胜利轮则非常适合。

这种船当年建造和设计的目的，就是散装运输大量的粮食、武器弹药之类的货物去欧洲。

而且因为几百艘建造下来，只要是40年代末、50年代初期建造的这种船，不仅技术成熟，质量也非常坚挺。

再用十几二十年，一点问题都没有。

当然，用的越久，维护成本也越高。

但楚向前完全可以把维护的事，交给从60年代开始，慢慢兴起的南韩造船业。

说不定为了和霓虹抢订单，南韩的造船公司，愿意只赚10%、甚至更低的利润，来抢楚向前的船运公司维护单子。

而且南韩在60年代开始，煤炭和低端钢铁同样是他们的出口大项。

楚向前的船运公司，完全可以从天朝运煤炭去岛国，再从岛国运电器、汽车、摩托车去南韩。