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第1825章 三个问题换二十年长效收益（第5页）

而其中最出色的一家，就出现在深市。

这个时候，大家还疯狂地迷恋国外车企的发动机呢，疯狂地吹捧。

特别是对东倭车，爱的爱死，恨的恨死，什么省油又耐用，开个几十万公里不修都是常事，号称让你拆开仿制，你都仿制不出来，门槛能高得能让你劝退，甚至夸张到人走车还在，一车传三代。

这个杨辰承认，东倭的车技术先进不先进另说，但制造工艺确实先进，这个就保证了没有大的质量问题，至于用料是照着最低下限来的，这个没办法。

只要人家按照国家标准来，你只能说国家标准太低。

那为什么国家不提高标准呢，因为提高的话，现在那些国产车企就活不下来了。

桑塔纳这个在当时不算是太先进的车型，进来的时候，仅轮胎、收音机、喇叭、天线、小标牌等小配件能够满足人家的零配件标准，整体国产化率也才只有可怜的百分之二点七。

当时的领导提了两个要求，一是国产化率一定要达标，两年后达到百分之四十，五年后达到百分之七十，如果达不到，直接关门，这生意我们不做了。

因为不能实现零配件国产化，等于你实际上就是个组装厂，所有配件都要进口，消耗了国家大量的外汇。

那个时候各地政府购买桑塔纳就跟要疯了似的，不然的话也不会定价十二万的车，卖到二十多万仍然供不应求。

因为全国各地都在买呀，跟落后的拉达、伏尔加、二一二相比，桑塔纳先进的就如同汽车和飞机的差距。

据不可靠记载，很多地方仅仅购买桑塔纳的花费就达到了全部财政支出的几分之一。

所以国产化势在必行。

第二个要求就是，所有的零件，必须要按照汉斯国的要求，不能降低。

所以这是一个强迫升级的过程，同时也是那些国际的汽车零配件巨头们看到了机会，纷纷入华，要不合资，要不投资，极大地提升了我国汽车零配件产业的技术升级。

以前，一个厂家造二十辆二一二，二十辆的配件竟然都不能通用，更不用说全国几百家企业生产的二一二，零件上互换了，根本不可能。

所以桑塔纳国产化率的提升，是全国汽车工业的进步，同时也是很多国产化汽车的开端，因为配件的质量上去了，标准提高了，汽车的质量才能够得到保证。

没有周边汽车配件产业的支持，哪来的qq、豪情、福莱尔。