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基地码头上,王海洋和许振江蹲在岸边,望着不远处的喜鹊号,正在商量事情,就在二人身后不远,堆放着大量石材,以及圆滚滚的木头。
关于喜鹊号的停靠问题,管委会商议过数次,方案一变再变,一直没有个定论。
相对稳妥的办法,便是和长繁号、长昌号两艘大船一起,停到安由码头,相关航道早已探测完成,靠岸并无难度。
核心问题只有一个,那就是喜鹊号大铁船,已经成为港内华兴、燕朝人的共同信仰,如果能停在显眼处,对所有人都是巨大激励。
只是基地侧的海面不太争气,沿着码头下面,海底为一处石灰质斜坡,将深度收窄,中间并无缝隙,这也是喜鹊号只能靠近,却不能靠岸的原因。
作为码头专家,许振江想了不少办法,都无法保证喜鹊号能稳定地停在海上,至于靠岸,时间实在是来不及,建一座长达百米的码头,即便是在现代社会,也得一年以上,放到古代,三五年都算短的。
没有伸入海面的码头,喜鹊号就不能稳定停泊,一旦船锚松动,喜鹊号飘到哪里,就不是人力能够阻止的了。
没有动力的喜鹊号,将榆林港内口堵死,都是有可能的,真要飘到外海,那就成大笑话了。
保守做法,还是停在安由码头最为靠谱。
许振江不甘心,王海洋也是一样,管委会一直下不了决心,同样是想把这处象征性“建筑”保留下来,从而宣扬华兴伟力。
时至今日,停靠方案必须尽快确定下来,否则等柴油失效,干什么都晚了。
许振江希望喜鹊号能从目前百米处再往岸边靠近数十米,这样的话,他就能在近岸处修一座拦船建筑,并和海岸相连,确保船只可以长期停在原位。
另外,船身可直插入石灰斜面之中,将船锚抛向前方海底,他会带领工人,围着船锚修一处固定建筑,确保船锚不会随海水移动,以达到长期拖拽船只的作用。
如此操作下来,定能保证喜鹊号稳定停泊。
由于相关工程和喜鹊号本身无关,建造起来,便会更加从容。
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