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第44章 发展中的难题14（第2页）

陆冠南兴奋地点点头，表示已经开始处理木料了，若是一切顺利的话，明年这会儿就能见到新船，然后再过数月，稍后开建的第二条条船也会下水。

按照陆冠南和王海洋商量的计划，第一批先造两艘实验舰，算是积累经验，将船型、规制、各类参数一一固化下来，然后再开启快速造舰，差不多到后年，或者大后年，便能拥有华兴自己的海上武装舰队。

为了凸显其重要性，王海洋还给这批船起了个响亮的名字，称作“曙光”系列。

面对如此节奏，梁继盛多少有些发愣，合着还需一年多，才能见到新船，居然还是试验性质？不就是造个木船嘛，用得着这么复杂吗？

见梁总神色狐疑，陆冠南连忙作出解释。

之所以将第一艘帆船的建造周期拉长到一年多，主要还是因为经验有限，加上咱们造的是一艘真正的“新船”，用一年的时间完成建造、下水，已经算快了。

经验这块就不多说了，除了现代技术支撑之外，所有关于木制大帆船的建造细节，咱们这边基本一片空白。

汤家手里倒是有一部船书，经过汤岱的回忆、复写，里面尽是些图示，或者概略描述，一个精准的参数都没有，只能算是一本造船指南，距离现代社会的规范要求，差的不是一点半点。

相形之下，陆冠南等人对港内广船，以及“金色世界”号的测量、计算，最终形成的设计文档，都比汤家那本船经有价值的多。

除了经验空白之外，新船的难度还在一个“新”字。

说白了，曙光一号与广船差异极大，倒是和番船多有相似，但也绝不是照猫画虎那么简单。

实际上，拥有整套船舶3d计算机辅助设计、建造系统（cAd）的华兴人，是要在佛郎机造船技术的基础上，制造出一艘线条更加优美，各项指标更加符合科学规范的新型战舰。

由此一来，华兴人建造的第一艘帆船，必然是在现代科学技术的加持下，融合古代造船工艺的而来的“新型”舰船。

像这样一艘新船，自然不能锯开木头就上船台。

另外，涉及到木料干燥技术，夹板、船肋等重要部件的变形技术，各处桅杆的捆绑制备技术，都需要一点点摸索，最终形成规范、经验，并在后续造船中加以应用。

除了造船厂本身需要不断摸索前进之外，工业部还需配套完成帆布织造，火炮、铁弹制造，以及船用铁钉、铁箍等部件的生产工作。

若是赶不及的话，像船帆、铁钉等必需品，就得发展部组织人手，寻求外购渠道。

所有这一切，都将是一场从头开始的探索、奠基之旅，哪一个环节拖后腿，都会让建造工作停滞不前，若是遇到难关的话，停下来也是有可能的。

林林总总下来，基本和现代社会的大型系统工程差不多了，即便想加快建造节奏，怕是也没那个本事，更不符合实事求是的精神。

陆冠南给出一年的期限，已经是在倒逼自己加紧用功了。