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第899章 煤铁合署（第1页）

煤、铁、电三册合到一张桌上，产量先涨了两成。

不是矿井突然多出煤，也不是铁炉凭空增产。过去煤矿把出井数记作交货，铁厂只记进场数，路上淋湿、掉落和车队滞留各算各的。合署第一次把矿、炉、运三段接起来，重复计算被挤掉，真正能进炉的煤反而比旧报表少。

军方代表看见总表，第一句话仍是：“既然统一调度，下月多交三成。”

陈阳把湿煤、断车和炉停时辰推到他面前：“合的是账，不是凭空多出三成货。”

三署暂名合办处，只协调订单、运输和动力。晚明矿井、铁冶和商运仍由不同地方人手经营，既有矿主、炉主、车户和官营任务，没有一纸命令便变成现代一体钢厂。

接口损耗很快显形。

一座铁炉常因煤车晚到熄火，煤矿却在另一日堆满无人来运；电厂检修时没有提前通知水泵房，矿井排水被迫改用畜力。合办处把交接时辰排开后，炉停减少，矿口也少一批露天湿煤。

第一周产量确有上升。

但一辆煤车在铁厂门外翻倒，立刻揭出合署后的另一种隐患。车户为了赶统一时辰，把原本两车的湿煤压在一车上，轮轴受不住，砸伤了赶车人的腿。煤没少出矿，铁厂仍断料半日。

运输主事想把责任全记给车户。车户拿出合署催单，上面写迟到一刻扣钱，却没有给雨后减载留任何余地。统一时辰减少了等待，也把所有人逼向同一把过紧的尺。

新调度因此增加道路与天气栏。雨后车队可申请减载、分车或改时，申请须在出发前留记；临时私自超载仍由车户负责。翻车人的医费由车户、下单处和道路维护各担一部分，事故不再被塞进“运输损耗”。

铁厂抱怨这样会让煤更迟。合办处只得安排一处近炉小仓，晴日多存半日用煤，仓量过多又会压住资金并增加受潮。接口改善从来不是一张总表完成，而是一座会积水的小仓也要有人管。

随之暴露的是一条没有通风记录的深巷。

安全员在矿册上找不到近十日风向、灯焰异常和支护更换。矿主韩茂说那条巷产煤最好，老矿工凭经验知道何处能进，写不写记录不影响出煤。

安全员带一盏隔护灯下井。走到第三道支木，火焰明显变弱，顶板还有新掉的碎石。支木一根受潮发软，却用新泥抹过表面，看着像刚加固。

韩茂说这是工人偷懒，不该停整条巷。他承诺当夜换木，第二日照常出煤。