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398：被激励的周冠宇（6K，加更6/19）（第6页）

这个后悬挂是上周的阿塞拜疆大奖赛结束之后提上的日程。

主要作用就是增大赛车后悬挂的刚性，以保证赛车在高速行驶时海豚跳并没有那么容易出现。

这个后悬挂的研发还是插队进来的，主要原因还是阿塞拜疆大奖赛结束之后，在赛后会议上汉密尔顿就赛车的海豚跳问题向车队提出了严重抗议。

这也无可厚非，毕竟在赛道上汉密尔顿这副老骨头差点被赛车的海豚跳给颠散架了。

赛后的汉密尔顿差点都没能靠着自己的力量从车里爬出来。

车队也不可能让自家的七冠王被自己的赛车弄死，所以紧急上马了这项研发。

与此同时，车队也向FIA施压。

双管齐下，势必要解决赛车的海豚跳问题。

不过赛车后悬挂问题倒是好解决，毕竟主要的设计目的是减少赛车的海豚跳现象。

所以这个升级最慢也能在英国站之前应用。

也因此，下周的梅奔主场比赛，车队的赛车性能还是稍微可以期待一下的。

不说让秦淼和汉密尔顿去争夺分站赛冠军吧，但至少领奖台还是可以想一下的。

一练阶段，因为已经有一条赛道来熟悉这台车了，所以一练阶段秦淼的练习又恢复了往日的轻松写意。

吉尔斯-维伦纽夫赛道虽然也是一条高速赛道，但是并没有阿塞拜疆的巴库赛道那么极端的大直道，所以一练阶段秦淼跑飞行圈的时候，赛车的海豚跳现象并不是那么地严重。

这个幅度对于汉密尔顿来说都没什么太大的影响了。

之后的二练和三练也是顺利完成，不论是秦淼还是汉密尔顿都找到了自己最舒服的赛车设置，但是汉密尔顿还是在三练结束，车队开赛后会议的时候提出了需要调整单体壳位置的需求。

尽管汉密尔顿现在已经在尽力适应了，但是他年纪也大了，用一种驾驶习惯开车开了这么多年了，想要改真的有些难为老人家了。

而且秦淼也没有赛车特性方面的依赖，所以下赛季的赛车，车队这边也确实是将赛车的驾驶室位置向后移动了。

也因为这些原因，汉密尔顿并不能将这台W13的全部性能发挥出来。

也因此，这个赛季不论是正赛，还是排位赛，汉密尔顿就没战胜过自己的队友秦淼。