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416：谁都有状态好的时候（第3页）

也因此，在这样的一条赛道，阿罗没办法发挥出自己引擎的全部实力。

而这条赛道周冠宇也是用F3和F2跑过的，所以对于这条赛道周冠宇并不算是陌生。

但毕竟赛车的限制摆在那里，所以最终周冠宇也就只是卡在了关门线位置，最终以第11的名次以0.14秒的时间差距被淘汰。

好消息是尽管如此，周冠宇还是战胜了自己的队友博塔斯。

就仿佛博塔斯命中注定被中国人克制一样。

秦淼刚刚加入F1的时候就是踩着博塔斯拿到的梅奔车队的席位。

现在博塔斯时隔一个赛季又重新拿到了车手席位，本身博塔斯的速度其实还是在的，并没有因为一年的时间而荒废。

看得出来77很想重新回到赛车里。

但是等周冠宇逐渐适应了F1的节奏，并且开始像是海绵一样汲取F1相关的赛车知识之后，周冠宇的成长速度也是十分惊人的。

最近的这几场比赛，周冠宇在成绩上都稳压自己的队友博塔斯一头。

唯一让国内车迷感觉惋惜的是周冠宇成长的速度太慢了，如果周冠宇的成长速度再快一点，而且阿罗车队也不整活的话，现在的车手积分榜上，周冠宇绝对可以稳压他的队友博塔斯一头。

到时候两位中国车手都在积分榜上领先了自己的队友，光是想想都很开心。

而且这并不是空穴来风，是有很大实现的可能性的。

只不过这个世界上并没有如果。

Q3刚开始。

汉密尔顿和秦淼两人就开始在赛道上拉尾流了。

毕竟这条赛道的直道很长，也因此这条赛道的尾流效应会特别地强。

而与其他车队比起来，梅奔的两位车手明显在拉尾流方面有着足够的经验。

自从摩纳哥大奖赛汉密尔顿帮秦淼拉过尾流之后，两人还特地在那些可以拉尾流，并且尾流效应比较好的赛道练习过拉尾流。

两位车手之前就已经有过互相拉尾流的经验，与其他车队的车手比起来，梅奔的两位车手在帮队友拉尾流的时候，会比其他车队的车手少很多的心理负担，也会更加地从容。