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432：梅奔车队给两位车手的惊喜（还请假更新1/2）（第8页）

另外一方面，更大的下压力以及底板密封效果自然是优化了赛车的过弯能力。

而赞德福特赛道又是一条弯道比较多的赛道，所以这周的升级刚好就让梅奔的W13特别适合这条赛道。

但法拉利的赛车又是出了名的引擎好，所以法拉利赛车更适合弯道较少的高速赛道。

在赞德福特红色跃马明显有些水土不服。

其实严格算起来，梅奔的赛车与法拉利赛车中间还是有不小的性能差距的，但是在地利的此消彼长之下，看起来梅奔赛车比法拉利赛车更快了。

在赛恩斯的身后跟了一圈，第二圈的T13出弯之后，秦淼就跟在了赛恩斯身后的0.4秒了。

之后一路全油门来到T14，出了T14之后来到第三圈的发车大直道，秦淼一直都在塞恩斯的身后，吸着塞恩斯的尾流。

尽管赛恩斯见势不妙，第一时间卡住了内线，防止秦淼内线晚刹车。

但是此时才只是比赛开始的第三圈，赛恩斯的ERS电量早就在起步的时候用得差不多了，就算法拉利引擎足够强大，但是梅奔赛车的引擎也未尝不强大啊？

本来梅奔就是靠着强出围场内其他车队两个赛季的引擎在混动时代拿到的那么多的荣誉，之所以2022赛季地效时代之后车队看起来不行了，那主要还是因为车队的空气动力学部门确实有些拉胯，设计的赛车阻力过大了，没有办法让引擎发挥出自己全部的实力。

现在秦淼吸上了塞恩斯的尾流，自然阻力就没有了，赛车的加速能力和速度也都全部被解放。

所以赛恩斯内线防守的时候，秦淼在刹车点之前就靠着速度在外线生吃了赛恩斯。

尽管赛恩斯依旧想要在内线晚刹车重新将自己的位置拿回来。

但是秦淼又不是只会进攻了。

晚刹车？秦淼直接在刹车点之前向着内线挤压。

赛恩斯这边看着挤过来的秦淼，只能无奈提前刹车，不然他就要鱼雷秦淼了。(本章完)