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464：飞隆在天（6K，加更9/19）（第3页）

所以此时车队P房内的策略组以及远程在梅奔布拉克利总部工作的策略组工作人员此时都在紧张的计算秦淼二停的时间以及什么时候进站最好。

当然了，前面也说了这只是小赚，并没有亏。

所以这个时候，弗兰奇就很明显地告诉秦淼：“安全车重启之后可以稍微拿出一点速度来。”

此时秦淼的实际位置已经来到了第一，维斯塔潘第二，第三是汉密尔顿，第四赛恩斯，第五佩雷兹，第六勒克莱尔。

这时候就有人要意外了，勒克莱尔不是被罚到第15起步去了吗，怎么就追到第六了？

实际上，勒克莱尔出现在这里的方法十分地朴素，基本上是所有因为罚退问题掉落到后方起步的车手使用的常规轮胎策略。

那就是一套硬胎一直在赛道上跑一个与前方车手错位的进站策略。

勒克莱尔一套软胎跑了17圈，自己超越了几台车，再加上第13圈的时候使用中性胎的车手进站换胎，勒克莱尔出现在这个位置就并不会让人觉得意外了。

并且整个过程之中，勒克莱尔硬胎的圈速一直都很可观，也没有出现他队友塞恩斯那样，在赛道上遇到轮胎衰竭的问题。

秦淼他们在安全车的带领之下行驶到了第21圈，比赛才重启。

而这个过程之中，车队这边也给出了秦淼接下来的进站策略。

因为秦淼有在正赛阶段将三套不同硬度的轮胎都留一套下来准备在正赛阶段备用的习惯，所以此时的秦淼轮胎储备之中有一套中性胎的同时也有一套软胎。

前面虽然说过，美洲赛道对于倍耐力的软胎极其不友好，跑不了几圈。

但是也就只是说软胎的耐久性不行，软胎的速度还是可以保证的。

也没有说就不能用软胎跑正赛了，秦淼如果准备在最后几圈使用软胎结束这场比赛的话，车队这边判断最佳的进站窗口是第48-51圈之间。

在这段时间进站对于秦淼圈速的整体损失最小，同时也可以根据当时场上的情况作出一定的调整。

而且软胎多出来的余量也足够秦淼在最后阶段的冲刺使用。

秦淼现在坐在赛车里也不知道车队的计算结果，梅奔不是法拉利，策略组制定的进站策略还是很有保障的，所以秦淼也没自己动脑子，直接采纳了车队的进站策略。

很快，比赛重启。