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474：昏厥的法拉利还有阿罗（6K，加更12/19）（第4页）

为的自然是抓住赛道条件更好的那个时间点，刷出一个更好的成绩。

不过随着Q1的时间逐渐往后推进，赛道上的行车线也逐渐被车手们跑了出来。

加斯利是第1个进维修区换软胎的车手。

他从维修区出来之后，基本上围场内所有车手和车队策略工程师的目光都集中在了加斯利的身上。

第1个飞行圈因为赛道温度和轮胎温度不高的原因，加斯利并没有刷出好成绩，但是等比赛来到了第二圈，加斯利直接加三段刷紫。

而在加斯利跑第1个飞行圈的时候，大部分车队都将自己还在赛道上的车手给叫回了维修区，因为赛道条件确实已经可以换上干地胎了，加斯利刷出来的这个飞行圈就是最好的证明。

不过在这之前，不少车队就算知道了这一点也没有提前让自家车手进站换胎，主要还是考虑到枪打出头鸟的问题，万一赌错了那就吃亏吃大了。

但是英特拉格斯赛道并不算长。

所以排位赛Q1阶段难免会出现交通问题。

而最先换胎的那一批车手基本上在他们跑飞行圈的时候，其他车队的车手都进入维修区换胎了。

所以他们遇到的交通问题是所有人里面最少的。

秦淼和汉密尔顿两人自然是第1批吃到换胎红利的车手。

梅奔车队的策略组在这方面还是挺敏锐的。

但是有些车队在车队的进站策略上一直都处于一个老大难，死活就是解决不了的状态。

别东张西望了，说的就是你阿罗！

说真的，和周冠宇在一起聊天听周冠宇抱怨的时候，秦淼甚至有种感觉，拉一个经验比较丰富一点的解说……甚至都不用解说，拉一个经验丰富一点的车迷，然后再给他们一套车队策略组的工具和预测数据，他们干得都比阿罗车队的这帮虫豸要好。

言归正传。

因为赛道的温度和气温都很低，所以车手们至少需要两圈的时间来将自己的轮胎温度提升到合适的工作窗口，接下来的几圈随着跑得越久轮胎温度也就越高，成绩自然也就会越来越好。

所以越晚进站的车手越吃亏。

而阿罗车队又是出了名地在进站策略这方面不敏感，或者说得难听一点：蠢。

两位阿尔法罗密欧的车手，基本上都是最后一批进站换胎的，出来之后不但需要面对交通问题，车队留给他们轮胎升温的时间也不长。